航空行業仿真應用解決方案
可以提供在飛(fei)機總體設(she)計(ji)、飛(fei)控(kong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)、動力系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)、液壓系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)、導航系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)、儀表系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)、通信系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)、安防系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)、空調系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)、水系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)等方面(mian)的研發(fa)設(she)計(ji)工作。
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解決方案概述
飛機設計是一項復雜、周期很長、技術含量非常高的工作， 其研發過程充滿了挑戰性，其系統在設計、制造和研發過程中應用的學科，幾乎涉及了所有重要專業領域，涉及到結構力學、流體力學、傳熱學、材料、微機電系統等。要達到以上研發目標就需要解決大量的工程問題，就需要應用現代先進的CAE仿真技術來提高研發設計能力，有效指導新產品的研發設計，節省產品的開發成本，縮短開發周期，從而大幅度提高企業的市場競爭力。
行業應用
由于飛(fei)(fei)行器的種(zhong)類眾多(duo)，在大(da)方向上，我們的解決方案可以提供在飛(fei)(fei)機總體(ti)設計、飛(fei)(fei)行控制系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、動力系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、液壓(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、導航系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、儀表系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、通信(xin)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、安防(fang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、空調系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、水系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)等多(duo)個(ge)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的研發設計優(you)化工作。
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飛機總體氣動
飛機總體氣動
仿真技術可(ke)以(yi)對飛機(ji)的(de)各大部件如機(ji)身、機(ji)翼、舵面、發動(dong)(dong)機(ji)短艙、氣密艙、起落架(jia)等進行(xing)常(chang)規的(de)結構(gou)分析(xi)、熱分析(xi)、空氣動(dong)(dong)力分析(xi)、電(dian)磁分析(xi)，而且其強大的(de)多物理(li)場耦合(he)(he)功能，可(ke)進行(xing)諸如流(liu)體(ti)－固體(ti)耦合(he)(he)、熱－結構(gou)耦合(he)(he)、磁－結構(gou)耦合(he)(he)以(yi)及電(dian)－磁－流(liu)體(ti)－熱-結構(gou)耦合(he)(he)分析(xi)。
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飛機結構強度
飛機結構強度
仿(fang)真技術可(ke)以對(dui)飛機(ji)結(jie)構強度分(fen)析，包括但不(bu)限于飛機(ji)整機(ji)結(jie)構分(fen)析，動態撞(zhuang)擊問題(ti)等。并且(qie)在我們對(dui)其多年的研究基礎上，搭建(jian)了面向所有(you)結(jie)構設計(ji)人員、全設計(ji)周期的飛機(ji)結(jie)構壽(shou)命(ming)細節優化(hua)設計(ji)系統。
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氣動噪聲
氣動噪聲
氣(qi)(qi)動(dong)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)也稱為(wei)機(ji)(ji)體噪聲(sheng)(sheng)(sheng)，是由(you)于氣(qi)(qi)流流過機(ji)(ji)身引(yin)起的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流壓力擾(rao)動(dong)產生的(de)(de)(de)。目前(qian)，隨著國內外商用飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)高速發(fa)展，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)要(yao)求的(de)(de)(de)不(bu)斷提高，飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)體氣(qi)(qi)動(dong)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)問(wen)題(ti)就(jiu)顯得越(yue)來(lai)越(yue)突出了(le)。特別是起飛降落(luo)時(shi)，飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)增升裝置、起落(luo)架等構件已(yi)成為(wei)最(zui)主要(yao)的(de)(de)(de)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)源。CAE軟件中有豐富的(de)(de)(de)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)預測模型，能夠很好地改善研(yan)發(fa)過程中氣(qi)(qi)動(dong)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)。
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燃油動力系統
燃油動力系統
飛機(ji)燃(ran)油(you)動(dong)(dong)(dong)(dong)力系(xi)統是保證(zheng)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)正常工作所必需的系(xi)統和(he)(he)附件的總稱。其(qi)組(zu)成(cheng)取決于飛機(ji)所用發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)類型，可(ke)由下面的全部(bu)或部(bu)分系(xi)統組(zu)成(cheng)：發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)及其(qi)起動(dong)(dong)(dong)(dong)、操縱系(xi)統、發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)固定裝(zhuang)置(zhi)、飛機(ji)燃(ran)油(you)系(xi)統、飛機(ji)滑油(you)系(xi)統、發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)散熱裝(zhuang)置(zhi)、防火(huo)和(he)(he)滅火(huo)裝(zhuang)置(zhi)、進氣(qi)(qi)和(he)(he)排氣(qi)(qi)裝(zhuang)置(zhi)。在飛機(ji)燃(ran)油(you)動(dong)(dong)(dong)(dong)力系(xi)統實際研制過(guo)程中，通常需要考(kao)慮(lv)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)復雜流動(dong)(dong)(dong)(dong)換熱、發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)滅火(huo)過(guo)程、飛機(ji)燃(ran)油(you)系(xi)統分析等問題。
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氣動彈性設計
氣動彈性設計
飛(fei)(fei)機(ji)結(jie)構的(de)氣動(dong)(dong)彈(dan)性(xing)分析是飛(fei)(fei)行(xing)器研(yan)制過程中必須考(kao)慮的(de)問(wen)題。飛(fei)(fei)機(ji)在起飛(fei)(fei)、降落、巡航或機(ji)動(dong)(dong)飛(fei)(fei)行(xing)狀(zhuang)態下，由于受到重力、氣動(dong)(dong)力、過載等因素的(de)影(ying)響(xiang)，機(ji)翼會(hui)發(fa)生彈(dan)性(xing)變形(xing)，而且有(you)些工(gong)作(zuo)工(gong)況下的(de)變形(xing)非常大（超過2m），此變形(xing)會(hui)導致飛(fei)(fei)機(ji)的(de)氣動(dong)(dong)特性(xing)發(fa)生明顯變化，所以對飛(fei)(fei)機(ji)進行(xing)氣彈(dan)分析非常重要。
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航電系統
航電系統
航電系(xi)統包括航空電氣系(xi)統，機(ji)載電子(zi)系(xi)統。其中不(bu)僅包含(han)了電磁問題(ti)，還涉及到溫升問題(ti)、振動(dong)噪聲問題(ti)。基于這些多(duo)物理(li)(li)場的(de)影響因素(su)，我們(men)提(ti)供了集成化電機(ji)設計理(li)(li)念和解(jie)決方案。
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